Das Rennen verlief für den neuen Commodore durchaus erfolgreich. Erwartungsgemäß hatte man natürlich auch mit Kinderkrankheiten des brandneuen Wagens zu kämpfen. So sprühte zum Beispiel Öl durch die gerissene Naht einer Ölleitung direkt auf die Bremse vorne links. Hinzu kam andauernder Regen. Ein Dreher mit anschließendem Abflug in die Leitplanke war somit nahezu unvermeidlich. Die daraus resultierenden Beschädigungen konnten notdürftig repariert werden. Vorne bekam der Commodore einen Scheinwerfer eines Ascona A verpasst, hinten ein LKW-Rücklicht.
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In Führung liegend kam es kurz vor Rennende zu einer Kollision zwischen Christmann und einem NSU-Prinz. Das Rennen musste daraufhin aufgegeben werden. 
Es folgte nur noch ein weiteres Rennen in der DRM in Mainz-Finthen im Juli 1973.

Im Laufe des Jahres 1973 setzte sich Bernie Ecclestone bei der Internationalen Sportkommission für die "Silhouette Car"- Serie ein, die schon seit zwei Jahren im Gespräch war. Klaus Steinmetz sah den Commodore B in der Gruppe 2 nach nur zwei Einsätzen als nicht konkurrenzfähig an und entschied sich, auf diese Serie vorbereitet zu sein. Er nahm den Commodore aus dem aktiven Geschehen und begann mit dessen Umbau. Mit Opel konnte Klaus Steinmetz eine Vereinbarung treffen, dass diese einen Teil der Entwicklungskosten tragen würden.

Aus dem Commodore entstand daraufhin der legendäre Jumbo mit seinem markanten Front- und Heckflügel, 5,3- Liter-V8 Motor aus dem Diplomat, dessen Hubraum durch eine spezielle Kurbelwelle der amerikanischen Firma Hank the Crank auf 6 Liter geändert wurde, bestückt mit Mahle-Schmiedekolben, 4 x 48er Weber-Doppelvergaser (später ersetzt durch 52er von Morand) sowie eine auf 11,4:1 erhöhte Verdichtung und ein ZF 5-Gang Getriebe. Die Leistung wurde mit 510 PS bei 7100 U/min angegeben. 0 bis 100 km/h in 4,3 Sekunden. Für 1973 sehr beachtliche Werte, auch wenn sie vermutlich unter normalen Bedingungen kaum erreichbar waren. Das Drehmoment lag bei 56 mkg / 5600 U/min. Felgen der Dimension 12x15 vorne und 15x15 hinten. Auf jeder Seite von Hand gebogene 4-in-1-Krümmer aus 60mm Rohren, die in Sidepipes mündeten. Das Leergewicht lag angeblich bei etwa 1.020 Kg (laut Eintrag im ONS -Wagenpass). Dies würde einem Leistungsgewicht von 2 kg/PS entsprechen. Die Türen und Hauben wurden aus Kunststoff hergestellt. Die Seitenscheiben aus Plexiglas. Bei der Realisierung des Wagens waren Hans Herrman für den Motor (geliefert wurde der Motor vom CanAm-Fahrer Lothar Motschenbacher) und Klaus Schuppener für das Fahrgestell verantwortlich.

Die Kotflügelverbreiterungen, der Frontflügel und die „OPEL COMMODORE“-Schriftzüge sowie die Farbwahl wurden  nicht von Steinmetz, sondern vom OPEL-Styling-Center entwickelt und hergestellt bzw. ausgewählt. Der Heckflügel wurde vom GFK-Spezialisten Willy Deppert in Ramstein entwickelt und hergestellt. Willy Deppert war 25 Jahre der verantwortliche Leiter des Modellbaus bei Irmscher und gut befreundet mit Volker Steinmetz. 

Der V8 Motor wurde wohl, zumindest auf Anregung, von GM gewählt.

Auf Kundenwunsch sollte der Jumbo auch mit einem Fünfliter-Motor (Formel-5000) mit etwa 485 PS geliefert werden. Auch  eine Einspritzung soll möglich gewesen sein.